允文允武,Mitsubishi Lancer Evolution X MR 试驾

印象中,Lancer Evolution 系列车款总是右驾国家才能享受的高性能 Fun Car,而台湾想玩 Evo 的车迷们,不是引进日规原车「右改左」、就是进口 4G63 引擎引擎与变速箱,然后再移植到自己的 Lancer 上,然而,这样的玩法不仅费工费时,在合法性上也有争议;而到了 2003 年,日本三菱发表了 Lancer Evolution VIII,同时开启 Evo 正规左驾车型历史的开端,不论美国、还是欧洲等地左驾国家,都能看到、甚至合法拥有左驾的 Evo。

至于离日本最近的台湾中华三菱部份,2004 年也首度引进了 Evo.VIII 美规车型,但当时新车 178 万的建议售价,也的确让许多车迷缩手,且 Evo.VIII 的单一手排设定,也让以自排车为主的台湾市场难以接受,更使得 Evo.VIII 在台湾市场的能见度比 Ferrari、Lamborghini 之流的欧系超级跑车还低;中华三菱欲造福国内热血车迷的做法,仍然不敌无情的市场反应,也因此,在 2006 年一度谣传也将导入国内的 Evo.IX,最后也「只闻楼梯响」罢了。

允文允武,Mitsubishi Lancer Evolution X MR 试驾历经十代车型的蜕变,Lancer Evolution X 已成为行销全球的日製性能车代表。

随着全球市场生态的变化,日本车厂改变了他们「好东西留给自己」的想法,也因此,日本各车厂旗下最具指标性的性能车款,也朝向了「行销全球」的方向前进,就以近年来的台湾车市来看,例如 Subaru Impreza WRX STI、Nissan GT-R 就是最佳代表,然而,上述两部日系性能车款均已导入台湾销售,但 Mitsubishi 呢?当然了,Mitsubishi 绝对不是最后一个有这种想法的,或许是当年 Evo.VIII 的关係吧!中华三菱对导入全新的 Evo 仍趋保守,也因此在台湾失去了市场先机。

2008 年底的台北车展,中华三菱开始有了动作,他们在场上展出最新的 Lancer Evolution X,也让国内 Evo 车迷又燃起新的希望,并引颈期盼 Evo 重回台湾市场的那一天;全新 Mitsubishi Lancer Evolution X 在 2007 年 10 月 1 日于日本市场发表,虽然日规基本款 Lancer 车型已更名为「Galant Fortis」,但顶级四驱性能房车仍持续冠上「Lancer」之名,意在延续 Lancer Evolution 的光荣历史。

允文允武,Mitsubishi Lancer Evolution X MR 试驾试驾的 Evo.X 为欧规顶级的 MR 车型,TC-SST 变速箱则为 Evo.X MR 车型标配。

全新 Lancer Evolution X 在本质上已非前几代车型偏向纯粹性能化的设定,而是一部保有 Evo 历代车型的强悍性能,却同时在行车舒适性、以及整体质感上更为提升的精緻性能房车,而取代名机「4G63」的全新「4B11」引擎,以及历代 Evo 首见的双离合器「TC-SST」( Twin Clutch Sport Shift Transmission ) 自手排变速箱,都让车迷更难以抗拒 Evo 的诱惑;有了 TC-SST 变速箱,相信有「手排恐惧症」的台湾消费者,应该没有理由能抗拒 Evo.X 了吧?

本次试驾的 Lancer Evolution X 就是 2008 年底车展的那一部,根据中华三菱厂方人员表示,这部是欧规顶级款的 Lancer Evolution X MR ( Mitsubishi Racing ) 车型,不过看看车尾,却没有如美规车型般的「MR」字样徽章;后来透过网路查证,在欧洲的 Mitsubishi 官方网站上下载了 Evo.X 的型录、并仔细对照后,这部 Evo.X 为欧规 MR 车型无误,从它梯形水箱护罩的镀铬边框、引擎罩上 / 前轮拱后方与车身同色的散热鳍片、七辐式 BBS 铝圈、以及真皮 + 横条式麂皮椅面座椅等处来判别,这的确是一部如假包换的欧规 Evo.X MR。

允文允武,Mitsubishi Lancer Evolution X MR 试驾TC-SST 变速箱提供 Normal、Sport、与 S-Sport 等三种换档模式选择,各模式的特性均有相当差异。

坐进 Evo.X MR 前座的 Recaro 桶椅,其坐定后的视觉高度就如同一般赛车椅稍微偏低,然而此 Recaro 桶椅的支撑性、与麂皮椅面的抓附力,都让人觉得稳固却不死硬,两侧的肩靠更刚好「扶住」驾驶人的双肩、而却不是「硬夹」;Evo.X MR 的 Recaro 桶椅仅能前后移动与调整椅背角度,方向盘也仅能上下调整,且上述动作均为手动调整,虽然如此,Evo.X MR 却能轻易地调整出最佳的「战斗姿势」;身体与四肢就定位了,转动电门发动引擎,与 Evo.X MR 短暂、却极其愉悦的「漫步」就此展开。

首先,粗直径的皮革包覆方向盘握感良好,转向动作则偏重手,油门轻踏,Evo.X MR 给人的初步印象就是一部普通的家庭房车,驶向一般道路后稍加油门深度,油门踏板行程将近一半,4B11 MIVEC Turbo 引擎才真正醒了过来!伴随着强大的推力,这马上让方才「乖乖牌」的印象彻底扭转,而观看仪表板的中置显示屏,现在 TC-SST 变速箱的换档模式只是「Normal」而已,更何况还有「Sport」与「S-Sport」( Super-Sport ) 模式还没尝试呢!这也更令人有着深刻的体悟,想试探 Evo.X MR 的极限?还早还早!

允文允武,Mitsubishi Lancer Evolution X MR 试驾真皮 + Alcantara 麂皮椅面的 Recaro 桶椅为欧规 Lancer Evolution X MR 的标準配备。

第十代 Lancer Evolution 的卖点,就是其全新换装的 4B11 MIVEC Turbo 直四 2.0 升涡轮汽油引擎了,这具引擎採反置式设计以降低引擎重心,汽缸本体採铝合金打造以减轻重量,再藉由 MIVEC ( Mitsubishi Innovative Valve timing Eletronic Control system ) 进 / 排气皆可变的可变汽门正时技术,搭配钛合金涡轮增压器,最大马力可输出 295ps / 6,500rpm,峰值扭力则为 37.3kg-m / 3,500rpm,以小排气量涡轮引擎搭配四驱底盘,这就是 Lancer Evolution 这类「Rally-Base Car」最令车迷着迷的地方。

与行车安全及性能息息相关的底盘部份,Lancer Evolution X 车系的另一卖点就是全新的「S-AWC」( Super All Wheel Control ) 四驱控制系统,它整合了历代 Evo 车型所搭载的 ACD ( Active Center Differential )、AYC ( Actice Yaw Control )、Sport ABS ( Sport Anti-lock Brake System )、与 ASC ( Active Stability Control ) 等,并提供驾驶人 Tarmac ( 柏油路 )、Gravel ( 碎石路 )、Snow ( 雪地 ) 等三种行车模式的选择,以台湾地区的气候来看,Snow 模式应无用武之地,Gravel 模式还稍有可能,而必然会用到的一定是 Tarmac 模式啦!这次试驾碍于时间紧迫之故,故无碎石路面的试驾感想,仅以 Tarmac 模式来完成整趟试驾,然而,台湾的路面其实就够「Rally」的啦!

允文允武,Mitsubishi Lancer Evolution X MR 试驾全新的 4B11 MIVEC Turbo 引擎,最大马力可输出 295ps。

Evo.X 用来对付地面起伏的武器,为前麦花臣、后多连桿的悬吊系统,而顶级的 MR 车型在减震筒更採用名厂「Bilstein」的製品,而圈状弹簧则是「Eibach」製品,配胎则是 Dunlop SP Sport 600 尺寸 245 / 40 R18 93Y 的宽胎,这样的搭配用在 Evo.X MR 上,换来的并非硬到不行的行路反应,而是在硬调的基础下、却能清楚感受地面弹跳的路感。

Evo.X MR 的掣动系统部份,煞车卡钳、通风煞车碟盘皆为名厂「Brembo」製品,前轮的煞车碟配置则较为特殊,採用的是浮动碟设计,而前轮的双活塞卡钳每一只更减轻 1.3kg,同时为轻量化尽一份努力;试驾 Evo.X MR 的过程中,煞车踩踏的力道回馈真是恰到好处,以往试驾其他新车只要煞车轻轻一点、车头马上「点头」的煞车反应令人难以适应,然而,Evo.X MR 踩多深、给多少的煞车回馈,确实呼应了它精緻化的设计理念,Evo.X 的煞车就是相当地人性化,有力却不突兀。

允文允武,Mitsubishi Lancer Evolution X MR 试驾Evo.X MR 标配 18 吋 BBS 铝圈,而与车身同色的前叶子板散热鳍片也是专属识别之一。

Lancer Evolution X 这种车就该好好地让它跑一下!这点应该没有人异议吧?就将 TC-SST 变速箱调为 Sport 模式吧,在 Sport 模式下的 Evo.X MR,在单纯以 D 档行驶之下,档档转速在 3,000 ~ 4,000rpm 之间仍不会进档,除非车辆的速度再快一点,不然这点能耐对 Evo.X MR 可说是「小菜一碟」;重踩油门下去,Evo.X MR 彷彿振作了起来,推进力道不断、不断地涌现,搭配精湛的底盘反应,蜿蜒山道上的 Evo.X MR 过弯乾净俐落、却仍保持着神定气闲的态势;下坡路段,将排档推向左侧的自手排模式,以方向盘左侧后方的换档拨片按下退到二档,利用引擎档煞、并以二至四档之间的档位来攻略狭窄的下坡路段,伴随高亢的引擎声浪与转数,Evo.X MR 仍然神态自若,就好像只用完「前菜」而已。

最后就是「主菜」、纯竞技化取向的 S-Sport 模式了,启动这套换档模式时车辆必须先静止,并在 Sport 模式下将 TC-SST 变速箱的切换拨桿向前推约五秒不动,等候仪表显示屏显示「S-Sport」即完成,这时刚好正在等红灯、又是排在停止线后的第一辆车子,且前方是又长又直的道路,当然机不可失!左脚踩紧煞车、右脚再灌下油门,这时 Evo.X MR 的转速指针却突然往下掉,仪表显示屏也显示出警告的图像,看来,Evo.X MR 也具备了引擎保护机制,想玩类似「Launch Control」的起跑,看来 Evo.X 并不允许。

允文允武,Mitsubishi Lancer Evolution X MR 试驾Sport、S-Sport 模式下的 Evo.X MR,强烈的加速性能令人惊叹!

退而求其次,这时变速箱仍保持在 S-Sport 模式,好吧,油门就别踏那幺深,转速约保持在 1,500rpm 左右,并静候灯号由红转绿,灯号一变,弹开煞车踏板、油门到底!Evo.X MR 这时就像刚从膛线射出的弹头般快速推进,只见时速表不断攀升,而在 TC-SST 变速箱快速进档的同时,还能听见换档造成轮胎空转的摩擦声,天啊!时速瞬间已逼近 150km/h,在心理开始感到害怕的同时,也不得不鬆开油门踏板,Evo.X MR 却仍一派游刃有余的态势,彷彿挑衅说着:「怎幺,这样就不行啦」?

在与 Evo.X MR 恣意奔驰的同时,时间就像 Evo.X 的速度般、飞也似地流逝,转眼间就到了必须还车的时间;在短暂几个钟头的试驾里,可以「概括地」了解 Evo.X MR 的实力,毕竟非职业赛车手,一些逼近极限的驾驭并无法体验,但可以确定的是,Evo.X MR 的确是一部「武车」,但它可以「允文允武」,一般正常行驶下,Evo.X MR 就是一部称职的房车,若切入 Sport、或是 S-Sport 模式,Evo.X MR 可以承受驾驶人任何的「挑逗」,并表现出有如超级跑车般的强悍性能。

允文允武,Mitsubishi Lancer Evolution X MR 试驾4B11 MIVEC Turbo + TC-SST + S-AWC,Lancer Evolution X MR 允文允武!

这样一部「屌车」,中华三菱到底要不要引进?问及公关部与行销部的人员,口径一致的答案就是「仍在评估」;站在一个决策者的立场来看,目前最大的障碍时就是日圆升值,汇率的提升,也代表日系进口车的售价势必水涨船高,而不论是网路上的车迷、或是媒体之间均预测 Evo.X 导入的售价将突破新台币 200 万元,这实在也无可厚非,然而,这样一部车值不值得,能否用金钱来衡量?如果是 Mitsubishi Lancer Evolution X,它综合了自排的便利性、房车的实用性、跑车的性能,回到一开始谈到的,无法接受手排、却又热爱日系性能车款的朋友,Evo.X 的确贵了点,但是,拥有这样一部相形低调的羊皮狼,这「爽度」可不是 200 万元就能满足的。

  • 2020/06/18
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