允文允武内敛狂放─Infiniti Q70 3.7 试驾

允文允武内敛狂放─Infiniti Q70 3.7 试驾

Infiniti Q70小改款在台上市至今已超过一个月,时至今日终于有机会一亲芳泽。在接获Q70试驾通知,并得知Q70已停放于公司地下停车场,随即搭乘电梯、迫不及待直奔停车场而去,当电梯门打开之际,一辆浑然天成的肌肉猛男就倏地现身在眼前,流线的外观造型配上兇猛的车头,二话不说立刻直捣黄龙。然而进入车内后,面对眼前一片玲瑯满目的电子设备,剎时间有点令人有不知所措,过了许久方才回神,踩住煞车、轻触Push Start,带着愉悦的心情,缓缓的驶离地下停车场,驱车前往即将试车拍摄之地。出发了!

封印的狂放动力,让3,000转以下变得温驯

Q70拥有两款动力配置,分别为2.5升与3.7升两具V6引擎,2.5升为VQ25HR铝合金V6引擎,在CVTCS连续可变汽门正时系统的辅助下,最大马力为218匹,最大扭力达25.8公斤米;另外,3.7升为VQ37VHR铝合金V6引擎,在VVEL连续可变汽门正时及扬程系统加持下,最大马力为328匹,最大扭力达37.0公斤米,两款引擎都是搭配7速手自排变速箱。

其实在车辆驶离地下停车场坡道之际,心中不免起疑,这样的动力系统应该是2.5升的吧!虽然拥有V6引擎的豪迈声响,但是配上几乎达1.8吨的车身重量,略微温吞的起步,不免想起自家坐驾,而且一路上车潮略多,也无法尽情发挥,稍微重踩油门,总觉不甚过瘾,心中也就更加肯定这是台2.5升的Q70,就原谅他过重的身躯吧!然而当抵达目的地之后,下车凝神一看,不会吧?车身侧边明显标示着3.7!

这真是太令人吃惊了,讶异的并非这是一台顶级Q70,而是Q70 3.7的实际输出感受与帐面数据实在差异太大了。在拍完外观之后,接着藉由后续的动态摄影部分,努力尝试大脚油门,多次来回测试之后,发现2,500转到3,000转以上才是这具引擎的最佳输出区间,3,000转以上几乎性情大变,宛如川剧变脸,温文儒雅的绅士瞬间变成吞噬路面的野兽,猛踏油门之后,不需多久、时速表指针就直指百公里附近,要不是直线道路不够长,否则凌厉的加速性能,会更为畅快。不过3,000转以下略微温吞的动力,依然困惑着我。

超省油踏板封印解除,彷彿野兽甦醒

直到拍摄车用系统功能设定时,我们发现原来Q70油门踏板具有「超省油」、「省油」及「关闭设定」等3种功能,方才恍然大悟。其实之前的错觉完全是受制于原厂预设「超省油节能辅助油门踏板」之设定,以至于将Q70强大的性能封印住了,当关闭「超省油节能辅助」功能之际,一只活生生的野兽彷彿在我们面前睁开了双眼,一切感受都变得不一样了……

其实Q70 3.7在关闭节能踏板、并选择Sport模式后,即可获得最自然、最狂放的驾驭感受,整体搭配让3,000转以下的动力,可以跟3,000转以上的动力完美衔接。引擎出力表现不但如同脱缰野马一般,而且动力的输出也完全听令于驾驶者的掌控,各个转速下的力道输出,都比之前饱满许多。若猛然大脚油门,动力输出瞬间转化成一股推升的力道,不断的将车辆往前推进,这正是驾驶者所要追求的贴背感,大排气量V6引擎,嗯,讚!

时而狂放不羁、时而温柔多情

当然肌肉猛男也有柔情似水的一面,一般的道路,甚至是国道上,3,000转以下的转速已足敷使用,起步不会躁进、也不会狂放难以驾驭、驾驶起来一派轻鬆,再搭配精緻的内装配备,彷彿在家里拿着红酒与客人聊天一般优闲。解除封印的Q70,在国道长路段只要稍微加深油门,即可逢车过车,吞噬路面,没多久就看到前车车牌了。另外,虽然Q70的轴距长达2,900mm,不过5.6公尺宛如中型车的迴转半径,让庞大的车身在巷道内转弯都会变得很容易,颇令人惊喜。

给我Sport,其余免谈

至于ECO、Standard、Snow等驾驶模式,对应Q70的车重与偌大身躯,似乎不太能匹配,可能用不到、也不会想用。以一般驾驶方式操作,Sport模式下换档的时机点约在2,500转左右;Standard模式下则为2,000转左右;而ECO模式下更是将换档时机进一步压抑至1,800转左右。如果Q70 3.7以超节能油门踏板、配上1.8吨车重,再加上ECO不到2,000转就换档的模式,动力不足的情况可想而知。至于Standard模式的实际驾驶感受,动力输出仍受到些许限制,无法尽情发挥,而Snow模式在台湾道路上就更无用武之地了。

舒适乘坐见长、隔音品质颇佳

至于在车辆乘坐品质部分,Q70的设定以舒适取向见长,悬吊设定似乎可以抚平所有崎岖的路面,让乘客享受极为安稳的行路品质,而隔音品质也极为优异,在国道上,风切声非常轻微,安静到几乎只能听见空调的出风声、及些微的轮胎滚动噪音。如果再开启16支BOSE 5.1声道喇叭聆听音乐,将彷彿置身于行动剧院当中。

至于在车辆动态部分,虽然原厂强调Q70为53 / 47车身配重,拥有灵敏的动态反应,不过实际驾驭起来,受限于较软的悬吊设定、与长车身的惯性使然,当车辆迴转调头、或煞停之际,仍可感受头尾摆动。至于在弯道部分,则并非为Q70所擅长的领域,在行经角度稍大的弯道中,略偏模糊的转向,会让驾驶者信心稍为不足。除此之外,在平面笔直的道路上行驶,则呈现一派舒适与豪迈的奔驰感受,颇有驾驶美系大车之感。

外形阳刚健美,头尾LED科技加持

至于在外观部分外, Q70外型阳刚健美,不论是车头两侧向中央集中的高耸线条、车侧夸张轮拱,以及车尾线条的起伏,在在突显肌肉健美的外型。在车头部分,以大型镀铬外框及燻黑水箱护罩、搭配大型下进气霸,让Q70车头显得霸气至极。而Q70双眸为类似鹰眼外形设计的LED头灯,具备鱼眼与转向辅助功能,头灯外围辅以C型昼行灯,下方保桿两侧为LED雾灯与方向灯,灯具组合已达时下最高科技。

车侧部分,夸张的肌肉弧形轮拱,环绕着18吋的大型轮圈,配上米其林车胎,在路上奔驰时、宛如力大无穷的猛兽,呈现不凡的视觉效果。照后镜具有LED转向灯辅助。车尾与车身设计协调且一致,两侧双L型造型之LED尾灯,在夜间行驶时将特别醒目,配上外扩的双侧镀铬排气尾管,整体外观极为霸气而抢眼,也能与车头相互辉映。

内装极度奢华、宛如行动家具

中控台设计极为奢华高档,宛如高档家具般的陈设。相较近年来化繁为简的按键设计,Q70却反其道而行,不过也正因为这样繁複的设计,更衬托出高级车种不凡的气势。中控台最上方为多媒体影音卫星导航触控萤幕,具有卫星导航、音响控制、蓝芽系统、节能驾驶辅助、驾驶辅助、及360度环景影像功能。其中最重要的部分是卫星导航系统内还整合油耗资讯、TPMS、及车辆保养行事曆,而节能驾驶辅助则包含了前面所述之超节能踏板设定功能,至于360度环景影像还具备路边停车等辅助功能。

触控萤幕下方为左右两只空调出风口,中间镶钳Infiniti方形复古式指针时钟,呈现古典时尚融和风格,接着中控台下方向前斜出,而呈现一个平台设计,恰可安置Q70複杂的按键。平台上首先出现的是 Q70独特的森林浴空调开关,除了双区恆温空调外、亦具备双区独立出风调整设计。空调开关之下为多媒体影音资讯系统的输入介面,功能部分如前段所述,但繁複之设计需要花一点时间研究与熟悉。接着中控台角度急转直下,回归垂直平面式设计,由上而下分别为CD片吸入口,以及FM / AM等音响控制按键。中控台材质以软质塑胶批覆,而门板则採用硬质塑胶、不过表面均以柔顺的皮质包覆,整体组装精緻而美观。

虽然高档、亦有不便之处

相较于高档的中控台设计,排档桿週边依然华丽,表面以大片原木花纹饰板装饰,而侧边则以大型的皮质包覆,并辅以车缝线,触感与质感都不错,长度从中央扶手延伸至膝部,让驾驶者膝部可以获得舒适的倚靠与支撑。排档桿后方除了配置双前座冷热空调旋钮、中央驾驶模式旋钮外、还有左右两只置杯架,而后方为大型的手扶箱,内部的置物空间颇为可观。

不过华丽高档的设计,在使用上却有些许不便,尤其过高的置杯架设定,在放入600cc宝特瓶之后,会略为卡手,尤其是在拨动排档桿的时候,手肘会与饮料直接碰触,影响驾驭乐趣。另外,因为大型手扶的置入,压缩传统手煞车设计空间,而针对这点,Q70则採用驻足式煞车踏板对应,并非电子式手煞车。

几乎零反射的仪表板设计

再把焦点转往中控台,「清晰可见」的双环仪表板设计着实吸引我们的目光,彷彿没有透明压克力板保护,不可置信的伸手向前触摸,当要触及指针之际,才发现有内凹式透明压克力盖片隔绝,内凹式的设计,可以阻绝反射或散射的光线,因而呈现清晰可见的驾驶资讯,非常独特而聪明,除方便驾驶阅读外,也提升驾驶安全。至于仪表板内部的行车资讯部分,包含有瞬间油耗、可行驶里程、里程统计等,惟不便之处是设定均以英文显示,且调整必须透过仪表板边框的双按键,颇不符合一般使用习惯。

至于方向盘部分,整合的功能相当多,包含有定速系统、主动巡航、车道偏移、电话拨接、影音系统等,而方向盘侧边还有电动4向调整功能,驾驶座左膝上方还有行李箱电动开启装置、后电动遮阳帘开关、及BCI倒车后撞预防系统、智慧定速巡航装置。而左右A柱下方近高音喇叭处,则有盲点侦测系统指示装置。

双前座椅背4支喇叭,享受奢华的高档配备

至于在空间表现部分,前座的空间颇为优异,尤其是中控台在前座区形成弧形内凹的设计,创造出前座宽裕的腿部空间,缺点是会牺牲手套箱的置物空间。皮质座椅触感极佳,乃Infiniti所标榜的亲肤素肌皮革,椅面椅背均以透气孔设计,椅面甚至可以调整冷热出风设定,除了电动10向调整外,还具备两组记忆模式,下、上车均有迎宾模设定,在坐定位后扣上安全带后,电动马达也会自行将安全带捲回至适当长度。

前座椅背上方左右两侧还具备BOSE高音扬声器,配合车室其它扬声器共计高达16支,让音场输出臻于完美。不过音量须调至3段以上,且要靠近铃听,方可感受椅背扬声器的作用,显然椅背喇叭声音仅提供音场辅助用。

后座空间略为不足,但奢华之风不依旧

在将前座位置调整至定位后,后方乘坐的空间尚属宽裕,透过前座椅背内凹设计,创造出两个拳头左右的膝部空间距离。由于Q70是后驱设定,后座中央地板隆起颇高,因此后排若要挤下3位成人,除横向空间不被允许外,隆起地板亦会造成中间乘坐者的不适。后座虽然有冷气出风口,但是大型手扶箱的配置,让后座出风口的设计变得简单许多,也不具有温控功能。不过将后座中央扶手倒下之后,会发现另有乾坤,扶手背板打开后,除有后座独享的后座通风开关设定、后座电动遮阳帘、以及后座电动椅等高级专属配备外,后座椅背扶手内凹处背板打开后,还会出现一个小开口,透过这个开口后座乘客可伸手直接拿取行李箱物品,贴心的设计在下起大雨之际,特别好用。

尾箱空间受18吋大脚轮拱之限

最后打开行李箱盖,映入眼帘的是平整而美观的后置物空间,由于大型的后轮拱设计,行李箱的空间略受影响,所幸行李箱开口大小合宜,取物置物皆属方便,至于行李箱盖板下方为备胎放置区。

在关起行李箱尾门的同时,我们也完成Q70 3.7 升328匹马力的首次体验,驱车回程的路上,抬头仰望天际,夕阳已西下,路上车潮也逐渐涌现,手握方向盘,此时脑中又浮现Q70 3.7奔驰畅意的快感,脚下油门一踩,往回程的道路快速直奔而去。

  • 2020/06/18
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